大发5分彩计划注册王牌对王牌 哈弗H9 VS普拉多 谁才是真正的王者

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2019-02-28 16:11商讯评论(人参与)

  随着城市SUV,之后说Crossover车型的兴起,大伙儿似乎都只是的遗忘了传统硬派SUV的这一细分领域。之后大伙儿又不得不承认的是,绝大偏离 的城市SUV车主心里都另另好好多个 多多硬派SUV的梦想,而硬派SUV,之后从严格意义上说硬派越野车的这一细分市场,又是另另好好多个 多绝对的刚需市场。

  毕竟,像穿越无人区、抢险救援原本的工作,还真都是随便个油城市SUV就能不都能否 干的。于是,从原本层面上来讲,硬派越野车也之后成为了最都能否 体现一家汽车企业最高研发生和熟产能力的车型。

  在传统的硬派越野车市场中,诞生于上世纪七十年代末期的丰田普拉多在经历了四代车型的更迭之后已然成为了这一领域的标杆车型。毫无什么的问题,普拉多拥有着最为均衡的产品力,它足够舒适,也足够强大。而时间也证明了它强大的耐用性,也正是之后原本,普拉多成为了所有汽车企业在推出这一类车型时都还要要去对标的标杆产品。

  在2014年年末,哈弗正式推出了哈弗H9。作为哈弗SUV的旗舰产品,哈弗H9也代表了哈弗品牌的最高水平。从一定意义上来看,哈弗H9的推出都能否 不都能否 看作是长城汽车自本世纪初期以赛弗进入SUV市场以来的技术偏离 集大成者。而在本土品牌也之后哈弗H9的经常突然出现,终于有了能不都能否 进入高端硬派越野车市场的产品。于是,当大伙儿把普拉多和哈弗H9倒进同时对比的之后,就会变得很有参考意义。更值得一提的是,以现在普拉多的售价,即便是2.7排量的入门版车型,也之后足以购买两辆以上的哈弗H9。只是,在接下来我所要进行的这一轮对比,这一之后一场不公平的对比。不过,事实真的这麼 吗?

  抛开价格的因素,单纯从产品的深度1来看,哈弗H9和普拉多在定位上是极为之类的,都考虑到了乘坐舒适性的需求,整车性能的调教也更多的趋向于乘用的诉求。这也就使得这两款车都具备了相当宽泛的场景适应性,换言之,之后这两款车型都能不都能否 同时驾驭穿着西服去越野的需求。这一做加法的最好的妙招,是极为可贵的。

  于是,我也打算从这一多场景的适应性深度1出发,来对比二者之间的差异。具体来讲,能不都能否 细化到多场景适应性的产品特性包括了动力系统、空间布局以及底盘另另好好多个 多方面。

  从动力的深度1来看,哈弗H9目前所主打的动力系统为2.0T直列四缸涡轮增压发动机,最大输出功率185千瓦,最大扭矩355牛米。在经历了2017年的改款之后,变速箱则换装为八速自动变速箱。与此同时,哈弗H9还提供了2.0T柴油版车型,最大输出功率140千瓦,最大扭矩420牛米。

  丰田普拉多在国内销售的版本相比之下则冗杂得多,平行进口版的车型提供了2.7L、4.0L以及少量的2.8T柴油和3.0T柴油的动力配置。而国产版车型则提供了3.5L V6的动力配置。主销的车型则是各种来路的2.7L版本,这台发动机之后在普拉多上服役了超过20年,最大输出功率120千瓦,最大扭矩246牛米。

  单纯的从账面数据上来看,哈弗H9相比于普拉多显然具备压倒性的优势。而碰巧的是,这两款车型我都长时间驾驶过。

  从实际的驾驶感受来看,丰田普拉多显然强化了2.7L直列四缸发动机的初段输出,在起步阶段能不都能否 很明显的感受到丰田系一贯的轻快感。不过这一轻快感这一会持续太长时间,随着车速的提升,丰田普拉多的2.7L发动机在账面输出方面的劣势就刚开始呈现。尤其是在高速加进速以及高海拔的地区,丰田普拉多2.7L发动机后备的动力不足的情況非常明显。

  哈弗H9的2.0T动力调教则会明显欧系只是,初段不如2.7L的普拉多轻快,之后当涡轮增压器全面的介入,在130000转时就爆发出355牛米的最大扭矩时,哈弗H9的后备动力明显更加的充裕。而涡轮增压器在高海拔地区尤为受用,更高的进气压力让哈弗H9的动力衰退这一会像2.7L普拉多那样明显。

  空间方面真是这麼 太满能不都能否 去对比的,二者几乎详细一致。对于这一级别的车型而言,大伙儿真的这一太过于在意空间的具体尺寸。在细节的空间运用上,哈弗H9在第三排座椅打开之后,后备箱下方剩下的那哪好多个聊胜于无的小储物格要比普拉多贴心只是。不过,普拉多中控台上的小柜子又很是讨喜。

  相比之下,我会更喜欢哈弗H9的座椅,对于驾驶者的邮邮寄包裹和支持会更到位只是,座椅靠背的深度1也更好。现款的3000系普拉多座椅明显不如它的上一代120系,腰背部的支撑只是欠佳。只是当我把两款车型都开了超过30000公里之后,哈弗H9的座椅对于我的腰部显然会更友好只是。

  只是从动力以及空间布局的深度1来看,我倒是真是哈弗H9会更适合长途穿越。之后,就剩下传动系统以及底盘了,对于个油硬派越野车而言,这二者至关重要。

  哈弗H9和普拉多的传动系统和底盘布局从特性上而言是一致的,二者都采用了非承载式的纵置发动机平台打造,悬挂系统也都采用了前双叉臂后多连杆非独立悬挂的特性。这也就使得二者的差别不都能否 体现在细节方面上。

  在传统系统方面,哈弗H9搭载的是TOD的智能欧蓝德四驱 系统,核心部件为多片式离合器特性的中央差速器。这一套欧蓝德四驱 系统目前也被广泛的运用在了硬派越野车领域。通过对多片式离合器的控制,哈弗H9也衍生出了一套全地形控制系统以及全套的电子欧蓝德四驱 系统。在面对极端的越野工况时,能不都能否 具备更好的脱困性能。

  普拉多的欧蓝德四驱 系统则一如其版本一样冗杂,平行进口版车型以及改款前的国产车型搭载的是以托森差速器为核心的中央差速器。而改款后的国产3.5L车型则撤回了中央差速器变成了分时欧蓝德四驱 ,这也使得这一次改款的国产普拉多饱受诟病,并直接意味着 了平行进口普拉多的集体涨价。

  还是以2.7L普拉多的欧蓝德四驱 系统作为对比,不带任何的轮间电子欧蓝德四驱 使得普拉多不都能否 依靠长悬挂行程来应对极端路况。不过这对于湿滑路面的驾驶并这麼 什么作用。欧蓝德四驱 系统的差异使得二者在同时面对高下行时延 的越野以及湿滑路面的驾驶室呈现出了截然不同的表现,普拉多的姿态会只是尴尬,而哈弗H9显然要更加从容。当然,4.0L的普拉多就另当别论了。

  能不都能否 不夸张地讲,在欧蓝德四驱 系统的反应方面,哈弗H9和4.0L的普拉多站在了同同时跑线上,而2.7L的普拉多,是无法与之相提并论的。回到场景适应性的深度1来看,哈弗H9都能否 应对的使用场景,是要比普拉多更多的,至少对于2.7L的普拉多而言,是原本的。

  对于硬派越野车而言,任何一项性能的优异都是能作为其成为一代经典的意味着 ,普拉多的成功在于其均衡的产品力表现经受住了时间的考验。而哈弗H9作为另另好好多个 多之后者,在产品均衡性的层面上,之后具备了整体看齐普拉多高端车型的水平。从动力、空间以及底盘传动的深度1来看,哈弗H9这一落短板,符合目前市场上对于长途穿越的诉求——既兼顾了舒适性,也兼顾了越野通过性。

  当然,就像文章一刚开始讲到的那样,价格的意味着 意味着 了二者在市场上的定位是有着一定差异的。不过,也正是之后这一价格上的差异,才使得哈弗H9显得更加的这一,它做到了足够的优秀。